中國(guó)汽車市場(chǎng)巨變 日系車全線潰敗

時(shí)間：2014-12-03 17:26作者：齒輪泵　點(diǎn)擊： 次

 日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術(shù)引進(jìn)過于保守

過去的十個(gè)月對(duì)于各國(guó)別車來說，可謂是幾家歡喜幾家愁。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額在經(jīng)歷了十二連降之后，今年9月份開始觸底反彈，10月份更是以67.56萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了同比3.42%的增長(zhǎng)，但由于過往基數(shù)較低導(dǎo)致前10個(gè)月市場(chǎng)占有率仍比上年同期下降2.28%。

與此同時(shí)，日系品牌仍處于低位增長(zhǎng)，即使是10月份銷售旺季同比增長(zhǎng)也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用車市場(chǎng)整體水平，前10個(gè)月市場(chǎng)占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場(chǎng)份額漸行漸遠(yuǎn)。

與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢(shì)，銷量增速遠(yuǎn)超于其它國(guó)別車。繼2013年同期銷量增長(zhǎng)26%、市場(chǎng)份額達(dá)到3.1%，今年前10個(gè)月法系車銷量同比增長(zhǎng)超過33%，市場(chǎng)份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點(diǎn)數(shù)重合。

法系車的崛起與PSA在華合資公司神龍汽車銷量快速增長(zhǎng)密不可分。今年前10個(gè)月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理陳曦向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數(shù)增長(zhǎng)的原因有三方面，一是中法建交50周年對(duì)法系品牌關(guān)注度的提升；二是得益于雪鐵龍產(chǎn)品和技術(shù)的提升；三是得益于扎扎實(shí)實(shí)的做好旗下四款產(chǎn)品的聚焦。

業(yè)內(nèi)人士分析，神龍汽車通過“E動(dòng)戰(zhàn)略”和標(biāo)致新品持續(xù)導(dǎo)入帶動(dòng)了整體銷量的提升，搶占的是中國(guó)品牌和日系品牌的市場(chǎng)份額，尤其是東風(fēng)雪鐵龍旗下轎車動(dòng)力總成在今年全面完成更新?lián)Q代，直接沖擊了微增長(zhǎng)轎車市場(chǎng)，以近乎3倍于轎車整體市場(chǎng)的速度快速增長(zhǎng)。

日系市場(chǎng)份額連跌三月

主流日企下調(diào)年銷量目標(biāo)

今年9月份，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額在連續(xù)12個(gè)月下滑后止跌回升，市場(chǎng)占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷量實(shí)現(xiàn)了同比3.42%的增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發(fā)方面的投入使產(chǎn)品品質(zhì)提升，得到消費(fèi)者青睞。

但由于前8個(gè)月自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下跌，導(dǎo)致前10個(gè)月市場(chǎng)占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

直到10月份，日系品牌銷量恢復(fù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內(nèi)最高。但由于此前銷量不慎理想，日系品牌前10個(gè)月市場(chǎng)占有率仍呈現(xiàn)下降走勢(shì)，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長(zhǎng)，往往同發(fā)布新車相關(guān)。正如豐田最近持續(xù)上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達(dá)的昂克賽拉幫助長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量大幅飆升。

一些主流日系車企眼見形勢(shì)不對(duì)，紛紛下調(diào)年初制定的銷量目標(biāo)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量目標(biāo)從110萬輛減至100萬輛；豐田在華兩家合資企業(yè)也都先后下調(diào)銷量目標(biāo)，一汽豐田將銷量目標(biāo)從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至38萬輛；本田汽車則將年初制定的90萬輛銷量目標(biāo)下調(diào)至80萬輛，看情形估計(jì)仍難以完成目標(biāo)。

法系車跑馬圈地

雪鐵龍遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅

日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術(shù)引進(jìn)過于保守。與之相對(duì)應(yīng)，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場(chǎng)，采取的方式正是加速新產(chǎn)品導(dǎo)入、新技術(shù)的應(yīng)用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標(biāo)致品牌無疑做的最為徹底。

受益于“E動(dòng)戰(zhàn)略”的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程，神龍旗下的東風(fēng)雪鐵龍目前已經(jīng)擁有了比較完善的動(dòng)力和技術(shù)布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的動(dòng)力總成在2014年全面完成更新?lián)Q代。而東風(fēng)雪鐵龍全力推進(jìn)“E動(dòng)戰(zhàn)略”實(shí)施的同時(shí)，還在旗下主力車型上引入STT微混節(jié)能技術(shù)Telematics車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

基于此，東風(fēng)雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風(fēng)雪鐵龍世嘉、東風(fēng)雪鐵龍C5近段時(shí)間都取得不俗的銷量成績(jī)，直接拉到了東風(fēng)雪鐵龍前10個(gè)月銷量達(dá)到26.389萬輛，同比增長(zhǎng)18.49%.

“今年增體市場(chǎng)的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車大概只有6%到7%的增長(zhǎng)水平，前10個(gè)月我們沒有新車，僅依靠轎車我們就實(shí)現(xiàn)了18.49%的增長(zhǎng)，是行業(yè)的3倍左右。” 陳曦向記者透露。

與此同時(shí)，今年廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR，以其11萬元起的低預(yù)售價(jià)格，搭載“T＋STT”（渦輪增壓＋智能啟停核芯動(dòng)力）的C3-XR應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的銷售成績(jī)。

同樣值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致近兩年可謂是產(chǎn)品爆發(fā)年，連續(xù)兩款SUV產(chǎn)品都踩在了好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，換代東風(fēng)標(biāo)致308更是成為其最主要的銷量產(chǎn)品。反映到銷售上，東風(fēng)標(biāo)致前10個(gè)月銷量31.46萬輛，同比增長(zhǎng)40.15%。

盡管如此，法系品牌目前仍然缺少市場(chǎng)表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)的車型，法系車在轎車與SUV兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上未有一款車型進(jìn)入前10名，甚至于東風(fēng)標(biāo)致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路，究其原因還是品牌建設(shè)有待加強(qiáng)。=

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